É claro que a pandemia expôs a vulnerabilidade das cadeias de abastecimento globais – um problema que a indústria da logística continuará a enfrentar este ano.As partes da cadeia de abastecimento precisam de um elevado grau de flexibilidade e de cooperação estreita para estarem totalmente preparadas para lidar com a crise e terem esperança de lidar com a era pós-covid.
No ano passado, as perturbações da cadeia de abastecimento global, o congestionamento dos portos, a escassez de capacidade, o aumento das taxas de frete marítimo e as epidemias persistentes colocaram desafios aos expedidores, aos portos, aos transportadores e aos fornecedores de logística.Olhando para 2022, os especialistas estimam que a pressão sobre a cadeia de abastecimento global continuará – o amanhecer no fim do túnel não aparecerá antes da segunda metade do ano, no mínimo.
Mais importante ainda, o consenso no mercado de transporte marítimo é que a pressão continuará em 2022 e é improvável que a taxa de frete volte ao nível anterior à epidemia.Os problemas de capacidade portuária e o congestionamento continuarão a ser combinados com a forte procura da indústria global de bens de consumo.
Monika Schnitzer, economista alemã, prevê que a atual variante Omicron terá um impacto adicional no tempo de transporte global nos próximos meses.“Isso poderia agravar os gargalos de entrega existentes”, alertou ela.“Devido à variante delta, o tempo de transporte da China para os Estados Unidos aumentou de 85 dias para 100 dias, podendo aumentar novamente. Como a situação continua tensa, a Europa também é afetada por esses problemas”.
Ao mesmo tempo, a epidemia em curso desencadeou um impasse na costa oeste dos Estados Unidos e nos principais portos da China, o que significa que centenas de navios porta-contentores aguardam no mar por ancoradouro.No início deste ano, a Maersk alertou os clientes que o tempo de espera para os navios porta-contentores descarregarem ou recolherem mercadorias no porto de Long Beach, perto de Los Angeles, era entre 38 e 45 dias, e esperava-se que o “atraso” continuasse.
Olhando para a China, existe uma preocupação crescente de que o recente avanço da Omicron possa levar a mais encerramentos de portos.As autoridades chinesas bloquearam temporariamente os portos de Yantian e Ningbo no ano passado.Estas restrições levaram a atrasos nos camionistas que transportam contentores carregados e vazios entre fábricas e portos, e interrupções na produção e no transporte levaram a atrasos na exportação e devolução de contentores vazios para fábricas no estrangeiro.
Em Roterdão, o maior porto marítimo da Europa, o congestionamento deverá continuar ao longo de 2022. Embora o navio não esteja actualmente à espera fora de Roterdão, a capacidade de armazenamento é limitada e a ligação no interior da Europa não é tranquila.
Emile hoogsteden, diretor comercial da Autoridade Portuária de Rotterdam, disse: “esperamos que o congestionamento extremo no terminal de contêineres de Rotterdam continue temporariamente em 2022”.“Isso ocorre porque a frota internacional de contêineres e a capacidade dos terminais não aumentaram a uma taxa proporcional à demanda”.No entanto, em dezembro do ano passado, o porto anunciou que o seu volume de transbordo ultrapassou pela primeira vez os 15 milhões de contentores de unidades equivalentes de 20 pés (TEU).
“No Porto de Hamburgo, seus terminais multifuncionais e de granel operam normalmente, e os operadores de terminais de contêineres fornecem serviço 24 horas por dia, 7 dias por semana”, disse Axel Matten, CEO da empresa de marketing portuário de Hamburgo.“Os principais participantes do porto estão tentando eliminar gargalos e atrasos o mais rápido possível”.
Navios atrasados que não podem ser afetados pelo Porto de Hamburgo às vezes levam ao acúmulo de contêineres de exportação no terminal portuário.Os terminais, transitários e companhias marítimas envolvidas estão conscientes da sua responsabilidade pelo bom funcionamento e trabalho no âmbito de possíveis soluções.
Apesar da pressão sobre os embarcadores, 2021 é um ano próspero para as empresas de transporte de contêineres.De acordo com a previsão da Alphaliner, um fornecedor de informações sobre transporte marítimo, espera-se que as 10 principais empresas de transporte de contentores cotadas obtenham um lucro recorde de 115 mil milhões de dólares a 120 mil milhões de dólares em 2021. Esta é uma surpresa agradável e pode mudar a estrutura da indústria, porque esses lucros podem ser reinvestidos, disseram analistas da Alphaliner no mês passado.
A indústria também beneficiou da rápida recuperação da produção na Ásia e da forte procura na Europa e nos Estados Unidos.Devido à escassez de capacidade de contentores, o frete marítimo quase duplicou no ano passado, e as primeiras previsões sugerem que o frete poderá atingir um nível mais elevado em 2022.
Os analistas de dados da Xeneta relatam que os primeiros contratos em 2022 refletem um nível recorde no futuro."Quando isso vai acabar?"Perguntou Patrick Berglund, CEO da xeneta.
“Os transportadores que desejam algum alívio de frete tão necessário foram atormentados por outra rodada de duros golpes nos custos finais. A tempestade contínua e perfeita de alta demanda, excesso de capacidade, congestionamento portuário, mudança de hábitos de consumo e interrupção geral das cadeias de abastecimento está impulsionando a taxa explosão, que, francamente, nunca vimos antes."
O ranking das principais empresas de transporte de contêineres do mundo também mudou.A Alphaliner informou em janeiro em suas estatísticas globais de frota marítima que a Mediterranean Shipping Company (MSc) ultrapassou a Maersk para se tornar a maior empresa de transporte marítimo de contêineres do mundo.
A MSc opera agora uma frota de 645 navios porta-contêineres com capacidade total de 4.284.728 TEUs, enquanto a Maersk possui 4.282.840 TEUs (736) e assumiu uma posição de liderança com quase 2.000. Ambas as empresas têm uma participação de mercado global de 17%.
A CMA CGM da França, com uma capacidade de transporte de 3166621 TEU, recuperou o terceiro lugar do Grupo COSCO (2932779 TEU), que é agora o quarto colocado, seguido por Herbert Roth (1745032 TEU).Porém, para Ren Skou, CEO da Maersk, perder a posição de liderança não parece ser um grande problema.
Num comunicado divulgado no ano passado, Skou disse: "nosso objetivo não é ser o número um. Nosso objetivo é fazer um bom trabalho para nossos clientes, proporcionar bons retornos e, o mais importante, ser uma empresa decente. As partes interessadas na realização de negócios com a Maersk."Ele também mencionou que a empresa dá grande importância à ampliação de sua capacidade logística com maior margem de lucro.
Para atingir este objetivo, a Mars anunciou em dezembro a aquisição da LF Logistics com sede em Hong Kong para expandir a sua cobertura e capacidade logística na região Ásia-Pacífico.O negócio de US$ 3,6 bilhões em dinheiro é uma das maiores aquisições da história da empresa.
Este mês, a PSA International Pte Ltd (PSA) em Cingapura anunciou outro grande negócio.O grupo portuário assinou um acordo para adquirir 100% das ações privadas da BDP international, Inc. (BDP) do grupo de ações Greenbriar, LP (Greenbriar), uma empresa de private equity com sede em Nova York.
Com sede na Filadélfia, a BDP é uma fornecedora global de soluções integradas de cadeia de suprimentos, transporte e logística.Com 133 escritórios em todo o mundo, é especializada na gestão de cadeias de abastecimento altamente complexas e logística altamente focada e soluções inovadoras de visibilidade.
Tan Chong Meng, CEO do PSA International Group, disse: "A BDP será a primeira grande aquisição desta natureza da PSA - uma cadeia global de fornecimento integrada e fornecedora de soluções de transporte com capacidades logísticas de ponta a ponta. Suas vantagens complementarão e expandirão a capacidade da PSA para fornecer soluções de frete flexíveis, flexíveis e inovadoras. Os clientes se beneficiarão das amplas capacidades da BDP e PSA enquanto aceleram sua transformação para uma cadeia de fornecimento sustentável."A transação ainda precisa da aprovação formal das autoridades competentes e de outras condições habituais de fechamento.
A estreita cadeia de abastecimento após a pandemia também afetou cada vez mais o crescimento do transporte aéreo.
De acordo com os dados do mercado global de carga aérea divulgados pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), o crescimento desacelerou em novembro de 2021.
Embora as condições económicas continuem favoráveis para a indústria, as perturbações na cadeia de abastecimento e as restrições de capacidade afectaram a procura.Como o impacto da epidemia distorce a comparação entre os resultados mensais de 2021 e 2020, a comparação foi feita em novembro de 2019, o que segue o padrão normal da procura.
Segundo dados da IATA, a procura global medida por toneladas quilómetros de mercadorias (ctks) aumentou 3,7% face a novembro de 2019 (4,2% para negócios internacionais).Isto é significativamente inferior ao crescimento de 8,2% em outubro de 2021 (2% para negócios internacionais) e meses anteriores.
Embora as condições económicas continuem a apoiar o crescimento da carga aérea, as perturbações na cadeia de abastecimento estão a abrandar o crescimento devido à escassez de mão-de-obra, em parte devido à segregação do pessoal, ao espaço de armazenamento insuficiente em alguns aeroportos e ao aumento da acumulação de processamento nos picos do final do ano.
O congestionamento foi relatado em vários aeroportos importantes, incluindo o Aeroporto Internacional Kennedy de Nova York, Los Angeles e o Aeroporto Schiphol de Amsterdã.No entanto, as vendas no varejo nos Estados Unidos e na China permanecem fortes.Nos Estados Unidos, as vendas no varejo são 23,5% superiores ao nível de novembro de 2019, enquanto na China, as vendas online do duplo 11 são 60,8% superiores ao nível de 2019.
Na América do Norte, o crescimento da carga aérea continua a ser impulsionado pela forte procura.Em comparação com novembro de 2019, o volume de carga internacional das companhias aéreas do país aumentou 11,4% em novembro de 2021. Este valor foi significativamente inferior ao desempenho de outubro (20,3%).O congestionamento da cadeia de abastecimento em vários centros de carga importantes nos Estados Unidos afetou o crescimento.A capacidade de transporte internacional diminuiu 0,1% face a novembro de 2019.
Em comparação com o mesmo mês de 2019, o volume de carga internacional das companhias aéreas europeias em Novembro de 2021 aumentou 0,3%, mas diminuiu significativamente em comparação com 7,1% em Outubro de 2021.
As companhias aéreas europeias são afetadas pelo congestionamento da cadeia de abastecimento e pelas restrições de capacidade local.Em comparação com o nível anterior à crise, a capacidade de transporte internacional em Novembro de 2021 diminuiu 9,9%, e a capacidade de transporte das principais rotas da Eurásia diminuiu 7,3% no mesmo período.
Em Novembro de 2021, o volume de carga aérea internacional da Asia Pacific Airlines aumentou 5,2% em comparação com o mesmo mês de 2019, apenas ligeiramente inferior ao aumento de 5,9% do mês passado.A capacidade de transporte internacional da região diminuiu ligeiramente em Novembro, caindo 9,5% em comparação com 2019.
É claro que a epidemia expôs a vulnerabilidade da cadeia de abastecimento global – um problema que a indústria da logística continuará a enfrentar este ano.É necessário um elevado grau de flexibilidade e uma cooperação estreita entre todas as partes da cadeia de abastecimento para se preparar totalmente para a crise e ter esperança de lidar com a era pós-epidemia.
O investimento em infra-estruturas de transportes, como o investimento em grande escala nos Estados Unidos, pode ajudar a melhorar a eficiência dos portos e aeroportos, enquanto a digitalização e a automatização são importantes para optimizar ainda mais os processos logísticos.Porém, o que não pode ser esquecido é o fator humano.A escassez de mão-de-obra - e não apenas de camionistas - indica que ainda são necessários esforços para manter a cadeia de abastecimento logístico.
A reestruturação da cadeia de abastecimento para torná-la sustentável é outro desafio.
O setor logístico ainda tem muito trabalho a fazer, o que sem dúvida comprova a sua capacidade de fornecer soluções flexíveis e criativas.
Fonte: gestão logística
Horário da postagem: 31 de março de 2022
